便采用了弹簧功能，使得支撑和收纳都不用费太大的力气，而且非常稳固。

可想而知的是，坐在里面的人会感觉非常舒服。

当然了，这一切的前提，是马车千万不要颠簸。

一旦颠簸了起来，里面再好的各种设施，都是完全没有用的。

只会让人不断的难受、恶心，甚至是吐在里面。

所以柳铭淇更在意的是外面的动力系统和减震系统。

动力系统可不仅仅是骏马神骏与否那么简单，还有车轴的运用，轮胎的受力和反馈等等。

减震系统就容易理解了。

两处轴承的弹簧运用，以及轮胎对于地面震动和颠簸的吸收处理，便可以做好减震的问题。

这两个方面，钟彬他们都做得不错。

轴承是一个非常重要的东西。

没有轴承，马车的轮子就不可能转动，不转动自然不能行走，也就不能称之为马车。

七八十年代出生的人都晓得，轴承里面全是滚珠，因此也被称为滚珠轴承。

但古代是不可能有滚珠轴承的。

他们一开始用的是木轴承，然后在春秋战国时期就变成了青铜轴承，然后还有铁轴承。

后来发展到了更加成熟的阶段，则是变成了同时拥有两个轴承——内外轴承，也称为大小圈轴承。

通常是由内里的小木内圈，和外面的大铁外圈组成，两环相套，然后中间用动物的油脂来润滑，保证摩擦不会很快损坏轴承结构。

这些民间的智慧，从木轴层开始，再到大小轴承，都没有一个明确的记载，说是什么时候哪个人发明的，但其实发明这些的都可以被称作科学家。

如果好好的支持他们，给予他们更多的实验条件和资金，已经更多的奖励，说不定我国的各种科技发展，早就能领先欧洲好几个世纪。