悬空了登机梯根本排不上用场。现场指挥员想了个办法，用起重机把李战吊出来，先把人救出来再处理战机。

经过半个多小时的救援，李战拽着粗大的宽麻绳被小型起重机吊了出来，双脚踩在结实的地面上之后他才重重的送出一口气，直接就介入了对战机的现场救援行动了。

战机的脱困并不容易。

飞机里的航油至少还有两三吨，重达二十多吨的重型战机卡在了悬崖边上，一般的牵引车无法把它拖出来，而如果使用吊机的话也需要重型吊机。这些设备中南场站都没有，必须要从其他地方调过来。

鉴于此李战只能作罢，在场站的安排下下山到内场进行休息等待桂北场站来人。显而易见，后续的训练泡汤了，在事故调查清楚之前李战是不能再飞了，更别说继续负责教学工作。不幸中的万幸是，教学培训工作已经完成了大部分，接下来的实战飞行训练没有李战的带飞也不会有很大的影响。

他越发的感觉到自己与二师八字不合了，在北库的时候只发生过一次一等险情，而且那一次是有外部主观因素的，真正因为客观因素而导致的一等险情从来没有发生过。

纵观他的险情生涯，绝大部分是在二师工作期间发生的。这已经充分说明二师不适合他，或者是他不适合二师。最不可思议的是，从时间上来看也是惊人相似的。

遥记他当年下部队是年底，没几天就出险情，现在也一样是年底，时间上是几乎一致的。这很难用八字不合来解释了。

当天晚上重型机械到位后连夜进行了救援工作，把27号歼-11b从悬崖边桑托了回来直接拖进中南场站外场唯一的机库里。第二天部队相关部门的技术人员和厂家技术人员组成的联合技术调查组就到位了，直接在中南场站展开调查研究工作。

也就是这一天，李战被接回了桂北场站，飞参判读分析以及目击人员调查就全面