，但直接性模式的改变，会让飞机状态调整过程中过于僵化，也和外形设计中各个不见，根据风力、风向自动调节的功能产生冲突。

所以必须要设计出三个模式，一个是智能自动控制系统，一切都让系统做计算，让飞行员操作变得更加简单。

一个是嵌入模式形态，固定几种最常用的模式。

最后就是应急手动控制模式。

在控制系统出现问题，或者处在非常极端的情况下，飞行员可以选择进入手动控制模式，固定外形几个部件的位置来应对。

想要最大化发挥战鹰-1的性能，还是要依靠智能控制系统。

赵奕连续很长时间，都在做智能控制系统，他有种找回‘老本行’的感觉，他最初的成就就在计算机算法上，新的智能算法还是很有意思的，因为算法的难度相当高，甚至不亚于破解世界数学难题。

不过赵奕的研发生活相对还是很轻松，因为他没有办法紧张起来，最大的限制还是来自于学习币，学习币基本消耗一空的情况下，他都是积攒一点日常币，再抽时间做一点有难度的算法研究。

虽然在赵奕来看，智能控制系统的研发速度很慢，实际上，只是相对于他自己的速度，完成的时间并不慢。

年后三个月时间左右，他还是完成了所有的代码，并使用《监察律》进行检测，还调试运行了一下，发现没什么问题就可以结束了。

于此同时。

战鹰特研小组的人，乃至于战鹰组，包括袁海涛、周庆等人，因为长期和赵奕一起办公，也知道他具体在干什么。

他们是外行人不懂。

雷勇和鲍恩红就有点了解了，他们知道赵奕具体在做什么，也对赵奕的能力水平有信心，但考虑到战鹰-1设计中，有好多需要智能调控的部件，他们觉得研发需要的时间很长。

他们私下讨论的时候