他们想要生产那种微型轿车的造价，是有给出一个总体估算的。

那是一帮干了十几年汽车行业的人，彭向明并不认为他们会不专业。甚至于，考虑到他们是始终在一线，是一直都在生产汽车的，真说到对市场价、对供应链的了解，彭向明认为他们很可能还在江明妃手底下的这帮工程师之上。

但大家的出发点，却是从一开始就不一样的。

所以他们给出的估算，只能供参考。

造什么小排量发动机微型轿车啊，咱要造就直接造微型电车岂不好？

江明妃说过的，国外的汽车工业，经过百年发展，其发动机和变速箱的设计、研发和生产，都已经形成了极为完备的专利墙，尤其是变速箱，已经越来越复杂，国内这边想要绕过去，开发出自己的一套东西，已经近乎于不可能。

所以，国内的这些车企，别管你多牛逼，仔细掰扯掰扯，一辆车身上的大件，最后都能追索到国外某家厂商身上去。

哪怕是按照杜建秋他们的思路，造廉价的低端小轿车，三万块就能买的那种，那个小排量发动机，他们自己也是造不出来的，也要买。

但电车就不一样了。

电池加电机嘛！

直接就把发动机和变速箱都跳过去了。

就说现在的国内，一年两千多万辆的汽车销量，就意味着两千多万台发动机和两千多万部变速箱，大部分都是国外的产品，或国外企业授权生产的，要是这些销量里，能有20%换成电车，一年光专利费、光是节省的购买这些核心配件的钱，就能省掉多少？

国家怎么会看不见？

所以，尽管起初投资江明妃这家新纪元公司的时候，彭向明只是出于对电动汽车未来光明前景的大致了解，但是到了现在，随着他对传统汽车、对电动汽车等等这些产业，主动的和被迫的接受了那么多信息之后，他对电动