夏民航（caac）”的名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，下属京城、魔都、广南、蓉城、西京盛阳6大地区管理局。

在这种体制管理下，民航局既是运动员又是裁判员，显然没什么提升自身能力素质的动力，所以当前华夏的民航无论是管理水平还是服务意识，相比国际水平，那都是差了不止一大截。

举一个例子就知道了，1980年，华夏民航全年旅客运输量仅343万人次，全年运输总周转量4.29亿吨公里，一个人口超过十亿的大国，这些数据还赶不上弹丸之地的星加坡或者菲律冰，仅列世界民航第35位。

毫无疑问，随着老人家这两条观点的表态，在接下来的一段时间里，华夏的民航必将开始新一轮的变革，历史上要到1987年才会进行的大变革，很有可能提前进行，剥离出6大地区管理局中的航空运输和通用航空相关业务而重新构建的6大航空公司也将更早成立，并在相互的竞争中茁壮成长。

这是全华夏航空业大发展的历史机遇，当然也是“港龙航空”的良机。

所以，全体股东一致通过了即刻向华夏民航局申请开辟香江——魔都定期航线的决议，无论最后能不能获得批准，这都是必须要进行的一次尝试。

会议顺利结束了，与会人员渐次散去，屋内最后只剩下了两个人——谭振华，以及坐在会议室的一角，几乎没什么存在感的一位书记员，他微笑着问他：“加雷斯，感觉怎么样？”

此刻的张振中心中，感慨万千。

连续做了两场重要会议的书记员，他终于明白了一个道理：麦道，输的不冤。

可怜的麦道，一直到死都还没搞清，这一切究竟是怎么发生的，究竟是谁害死了自己。

或许，比麦道更冤的，就只有那个致死还稀里糊涂的格鲁曼了。

眼前这个年轻的埃里克，为了击