看好空客a300，他们甚至没有参与该款飞机所用发动机的竞标……

直到1977年之后，随着亚洲市场的逐步兴起，且由于亚洲市场 不受米国faa航空条例的管制，比较容易接受双发的宽体客机，而在使用过程中，双发宽体客机的确具有经济性优势，空客才终于迎来了发展的机会。随后米国faa修改了条例，允许在中远程航线中使用双发飞机，空客终于爆发了，仅1981年一年时间，空客就一举斩获了300架客机及200架意向订单，在迫使波音不得不投入巨资研发767客机加以应对的同时，也终于让一直首鼠两端的不列颠下决心全力投入了空客计划，并竭力争取到了在本国生产、销售a300整机的权利。

而这，也促成了谭振华能以地板价淘换到一条即将被不列颠宇航公司废弃的“bac”客机生产线。

说起来也是心酸，别人即将淘汰的生产线，对于当前的华夏来说，却是一件绝世珍宝。

谭振华默默地想着这些，而飞机也终于降落在了本古里安机场。

本古里安是以萨最大的国际机场，始建于1936年，其历史甚至比1948年才正式建国的以萨还要久远，位于以萨第二大城市特拉维夫东南15公里的卢德，而卢德，正是以萨航空工业公司的总部所在地。

这家成立于1953年，也就是以萨建国5年后，成立之初仅有70名员工，最初的工作场地仅仅是机场边一座沙丘的企业，现在已经成长为以萨国防工业中最重要的企业，没有之一。

以萨航空工业公司iai，原名bedek航空公司，创始人及第一任总裁为施维默——一位米国籍的犹太人，他在以萨建国之初就移居到此并亲手帮助以萨这个全新的国家建国。在以萨第一任总理本·古里安及当时的国防部总干事希蒙·佩雷斯的支持下，施维默利用他在航空、电子和商业方面的经验及知识为以萨奠定了