故的原因肯定是因为地勤人员在更换轮胎时未按照操作流程执行，才导致了悲剧的发生。

反对的声音当然也是响亮的，他们搜罗了大量的dc-10飞机的黑历史，并集中火力攻击了一点。

1972年6月12日，由底特律飞往水牛城的美洲航空96号班机因机尾货舱门设计缺陷，导致其在爬升途中突然打开，爆炸性失压。

1974年3月3日，土基航空981号班机由巴黎飞往伦敦途中，遭遇同样故障，但这次就不像上次那么幸运了，机尾货舱门的爆炸性失压导致所有液压管道被扯断，飞机失控坠毁，机上346人全部死亡。

dc-10自从投入运营以来，已经发生过多起事故，但，将这两起事故单独拉出来打靶，显然是别有用心。

因为这两起事故是由联邦航空管理局明确认定的设计缺陷导致的事故，而且，在第一起事故发生后，麦道公司曾经向联邦航空管理局提交了一系列的文件报告资料证明他们确实对有缺陷的部件进行了改善和替换，并保证故障原因已经被彻底排除，不会再有同类事故发生。

可结果呢？

结果是，一年半后，同样的事故再次发生，而这次付出了三百多条人命的血淋淋的代价！

麦道，欺骗了联邦航空管理局，欺骗了所有的航空公司，欺骗了所有米国民众！

这充分说明这架飞机的设计缺陷前科累累，而麦道公司是推诿责任、混淆视听，将乘客生命当成儿戏的惯犯！

这场舆论大战撕逼得如此激烈，就连麦道公司旗下的另一款当家产品dc-9也遭受了池鱼之殃，事故史被人扒了个底掉，而在反对麦道阵营的媒体口中，dc系列，特别是dc-10客机已经被他们喷成了“史上最不安全的客机”。

虽然联邦航空管理局在发布了这则语焉不详的事故调查报告后没有进一步的动作，无论是d