掉，还是一台尚未完成的、相对已经落后的发动机，对华夏的帮助其实是有限的，因为他们必须再投入相当的人力和物力，先想方设法吃透前期成果，然后才有可能在这个基础上完成所有的设计，也必然造成对这台发动机的设计华夏方面知其然而不知其所以然，也就是知道这样设计是正确的，却不知道这个正确的结果是如何得来的。

而且，根据这些已有资料能研发成功一台堪用先进发动机的可能性，也仅仅是纸面上的可能而已，胡克爵士自认为对华夏航发的研发水平非常了解，所以他认为，失败的几率相当之高。

要知道这可是被誉为“现代工业皇冠上的明珠”的航空发动机，其中稍微的一点修改，就可能牵一发而动全身，引起完全不可测的结果！

而如果按照谭振华的模式呢，整台发动机的研制、定型流程就不得不让华夏人全程参与，而如果在研发的过程中有什么波折——在发动机专家胡克看来，那几乎就是必然会发生的——也必然将追根溯源，而这个追根溯源的过程，正是华夏方面了解所以然的过程。

这样做，说直白一点，就相当于罗罗在手把手地教华夏人如何设计一台优秀的发动机、如何验证这台发动机是否达到了设计要求。

胡克的脸上充满了纠结，而吴达观却已经在心里大声叫好。

就说么，小谭总不可能是心疼那点小钱钱的人，虽然好像用“小”来形容这笔花费好像有点不太合适……

不过，他的这个主意实在让人击节叫好。

身为航空工业的资深专家、华夏航发的权威人士，吴达观深深地知道，迄今为止，包含已经落后的涡喷发动机在内，华夏并没有一台航空发动机是自身正向研发出来的，哪怕现代涡扇航空发动机“三元流”理论的创立者吴中华是正经八百的华夏人并且正担任着华夏科学院学部委员也不能改变这个现实。

吴中华当年