都对，可是呢，航发也有一个好处，就是进入的门槛特别的高，可不是什么人都能折腾的，所以，一旦能在这个行业站稳脚跟，那就不是谁都能轻易撼动得了的，而且，您刚才有一点说的不对，谁说搞航发见效慢的？”

吴达观愕然道：“难道不是吗？你这发动机从头开始仿制生产就要好几年，你还要找客户，依我看，这是最难的一件事情了。”

谭振华笑道：“吴老，您难道不知道，就在咱们国内，就有一个潜在的“斯贝”民用版发动机的大客户么？只要拿下了他们，那就够我们这家新航发公司吃上好几年的。”

吴达观愣了愣道：“谁，啊，你难道说的是民航？！”

谭振华笑着一竖大拇指道：“吴老高见，可不就是他们？”

吴达观顿时一拍桌子：“小谭总脑子真够用，就算没别的客户，光把他们吃下来，也够咱们的新厂过几年好日子了！”

这二位为什么能这么说呢？因为里面有个缘由。

华夏民航，拥有目前全世界最大的“三叉戟”机队，连新的加上淘换的二手货，总共买了39架之多，虽说已经摔了两架，可也还有37架正在运营。

有37架“三叉戟”，也就意味着有111台“斯贝”民用版的发动机，仅仅日常的维护，那就是一桩不小的生意，不明白的请继续参照坑爹的4s店宰汽车用户……再说了，80年代的民用航空发动机可不像后来，动不动就2、3万小时的使用寿命，飞机都开报废了，发动机还是好的，就拿“三叉戟”上装的“mk512”来说，其属于“斯贝”家族的早期型号，耐用性稍差，所以，单台发动机的使用寿命只有区区5000小时，而机体呢，则可以飞行至少2万个小时以上，而按照华夏当前“新三年旧三年，缝缝补补又三年”的状态，哪里舍得随随便便报废飞机？

事实上，华夏的“三叉戟”机队，在谭振华的