，当然要从最大效益出发，采用两条腿走路的办法，先租赁飞机开展业务，然后再考虑购买飞机的事情。不过，对于这个24个月的时间进度，我还真是有点把握的，当然，那得从项目正式落地开始算。”

他敢这么宣称，当然有他的把握和理由。

谭振华清晰地记得，在他的前世，1985年2月，华夏最悲情的飞机“运十”结束了它生命中最后一次在蓝天之上的翱翔，而就在当年的4月13日，仅仅两个月后，魔都飞机制造厂便与“麦-道”签订了合作生产“md-82”的合同，随即以极其惊人的效率对原本属于“运十”的厂房车间进行了符合米国“faa”适航证标准的改造。

这次的改造仅仅花费了4个月便告完成，“md-82”当年8月就开铆，并在1987年的6月，也就是仅仅22个月后走下了生产线并获得了“faa”适航证书，两个月后，第一架在华夏组装的“md-82”飞机交付了刚成立不久的“华夏北方航空公司”，机身编号b-2106。

魔都厂能做到的事情，西飞厂没有理由做不到，真要论起来，西飞厂的实力和底蕴，可比魔都厂强大得太多。

听到这里，邵毅夫微微点了点头，开口问道：“那么，振华，我也有一个问题，你有没有测算过，如果投资引进全套“bac”生产线的话，需要多少钱？”

谭振华答道：“爷爷，这个我当然测算过了，按照曾经与“不列颠宇航公司”进行过深入谈判的马峰山总师的计算，总投资大约1亿3千万英镑，按当前汇率大约价值2亿2千万美元。”

这个数字爆出来，屋内顿时又响起了一片啧啧的声音，众人皆为谭振华如此决绝的勇气和冒险精神赞叹不已。

这可是1982年的2个多亿美元啊，想他们这一屋子人，为了一间投资一个亿美元的航空公司都琢磨讨论了良久，还拉上了那么一大票的人