到了“bac”，那就不能不先谈谈设计和制造它的“不列颠宇航公司”。

“这是一家具有非常悠久历史的公司，起初并不叫这个名字，1960年，由维克斯公司、布里斯托尔公司和不列颠电力公司重组而诞生的这家企业最初的名称是“不列颠飞机公司”，而到了1978年，霍克西德利公司和苏格栏航空公司又合并了进来，才改成了现在这个名字。”

“哦，对了，振华同学你可能不知道，我解释一下，这家后来合并进来的“霍克西德利公司”本身也具有非常强的飞机设计制造能力，目前占据我们华夏最大数量的民航机队“三叉戟”飞机就是由这家公司设计制造的。”

“所以，经过这么合并以后的“不列颠宇航公司”，可以说拥有了欧洲首屈一指的飞机设计和制造能力，而你们说到的这架“bac1-11”，就是这家公司旗下最成功的的民用航空产品。”

马峰山毫不犹豫地用几个“最”表达了自己对“bac1-11”这架飞机以及设计、制造了这架飞机的“不列颠宇航公司”的赞赏。

“说回飞机本身。这架飞机应该是从1960年左右开始设计，1963年进行了原型机首飞，按照欧洲这些航空制造企业操作民航机项目的惯例，在首飞之前，它就已经收到了多家航空公司的订单。”

“但是，这架飞机的试飞之路并不是一帆风顺的，1963年10月，其中一架参加试飞的飞机坠毁，机上人员全部遇难。经过后来的原因分析，发现事故是由于“深度失速”引起的，而这种现象的产生是由于机翼与尾部的发动机在高迎角下的对冲效应，该效应导致尾翼气流减少，从而导致了灾难性的结果。”

“也正因为这起事故，“不列颠宇航公司”对飞机的设计进行了重大修改，设计并添加了被称为“振动杆”和“推杆”的设备，并重新设计了机翼的前缘，使气流能顺畅进入发动机和