亚湾长达两万多公里，海运成本自然是相当不菲。

东盛决心在隆塔成立铝型材加工厂，卡奈姆廉价的人力成本却不是主要因素，实际上还是型材对散装船的运输空间挤占极大，每吨运费要比单纯的铝锭高出一两倍。

而之前杨德山、谢思鹏之所以想着从国内运水泥到卡奈姆，主要也是当时卡奈姆的水泥价格高得恐怖，跟国内相比存在三四倍的价差。

运费即便比国内购买的水泥成本要高出一截，但理论上还是有得赚，他们才敢干那一票，却差点彻底折在里面。

不像谢思鹏心思活络，郭宏亮则比较专注跑船。

高附加值的机电工程器械等产品运费高，而漫长的航程虽然会非常的辛苦，但货船相对利用率也高，能有稳定的货源，几乎常年都在海上漂泊，三四年时间干下来，郭宏亮手里就又多出一艘船。

谢思鹏、许盛投资的这艘船，虽然也挂靠到新海海运集团名下，但实际上也是郭宏亮的团伙帮着在运作，从中赚点管理费。

对于铁矿石贸易，郭宏亮还是认为谢思鹏有赌的成分在里面。

却也不是说不能做，主要还是谢思鹏投资的船太小了，没有办法将成本有效的降下来。

单纯从运费成本考虑，郭宏亮觉得需要十五万吨以上的运矿船跑西非航线，将铁矿石的运费成本有效的降下来，这才是一桩靠谱的买卖。

现在国内主要从澳大利亚及巴西进口铁矿石，除了距离上要近得多外，还有一点就是这两条主要矿石、矿砂运输航线，主流已经是十万吨级以上的矿砂船了。

这种情况下，西非的铁矿石再优质、再廉价，海运成本却要高出两三倍，将来也很难承受国内铁矿石价格大幅度的波动。

还有一点就是西非的基础设施建设落后了一些，就算他们能凑钱买大船，但佩美港的铁矿砂码头勉强能停泊五万吨级的矿砂船