，华夏航天局发射的嫦娥三号就已经将一辆无人驾驶的“玉兔号”月球车送上了月面。

上次发射的嫦娥五号，也拥有小型的无人驾驶月球车，负责采集和运输月球表面的土壤及岩石样本。

杜星宇这次研发的，是航天员驾驶的载人月球车，相对要复杂一点。

他直接导入航天局已有的月球车数据，科技模拟器上，月球车的研究进度飙升到百分之七十五。

“考虑到可能会进入陨石坑等复杂地况，蓄电池发动机动力不够，必须加上弹射系统……”杜星宇慢慢完善着月球车的功能，“主体采用折叠式设计，在航天运输中节省空间。”

“主车可乘坐六人，这样还需要设计一个折叠货箱，用来拖运物质。”

“有效荷载必须小型化，这样探测仪器、挖掘采样机的安装和动力问题也需要改进……”

随着几百万能量点的投入，杜星宇把月球车的研发进度推到了百分之九十。

“还有一些系统控制部分设计就完成了……不过，最好还是加上两辆折叠式月球摩托车，这样一旦发生什么意外，宇航员可以快速救援或者处理危机。”

杜星宇继续添加月球车的功能，一天后，他彻底将月球车模拟完成。

“月球飞船主体设计基本完成，登月舱主体设计也完成了，登月车这些附件也设计完成，接下来就只剩制造了。”杜星宇知道，很多时候制造比设计更难。

到时候少不了他又要用科技模拟器对材料以及制造设计进行模拟改造和设计。

登月工程团队开始疯狂推进月球飞船的制造速度……与此同时，其他国家的航天局和科研机构也没闲着。

依旧是米国航天局，世界宇航大会举办之后，他们一次性公布了三件事。

第一便是和各国联合制造新一代太空空间站的事情；第二件，便是米国的重返月球