工程部委的审核，如果不能解决专利问题，那对于研究发动机没太多的意思。

专利的解决办法基本上只有两点，一是购买专利授权，而且涉及的专利种类极多，很复杂，二是重新研究一款可以绕开所有专利的发动机，这其中的难点在于，消耗的时间，将会拉的极长。

对于目前没有产生太多想法的何昱来说，这也是吃力不讨好的行为。

可是考虑到未来‘科技实验室’载体，肯定会放置一些研究设备，这意味着汽车的重量将会大幅度提升，对于汽车的动力要求将会很高，思索良久之后，倒是真的让何昱想到了一个解决办法。

那就是说研究轮胎，当然他研究自然不是普通轮胎，而是他融入了磁悬浮技术，研制而成的磁悬浮轮胎。

磁悬浮，早在几年之前就已经出现，而且原理理解起来并不复杂，甚至已经得到了国家的广泛应用，不过绝大多数的应用，都是在巨大的物体之上，比如磁悬浮列车之类的，因为磁悬浮的设备体积很大，要缩小的话，难度极高。

何昱也是灵光一闪，想到了利用电磁线圈结合着磁悬浮原理，将轮毂与轮胎分享，然后以磁悬浮核心技术设计轮毂，与轮胎共同组成了一个同心圆，说白了，就是外圈套内圈的形式。

而内圈的电磁线圈，则是提升着顺时针或逆时针的旋转，进而产生双向的动力，按他的设想，如果自己的设计成功实现，那意味着，同等发动机的情况下，有磁悬浮轮胎的汽车与没有磁悬浮的汽车相比，动力起码提升了五成以上。

毕竟加速，可以配合着磁悬浮轮胎加速，减速的时候，达到让汽车双重制动的效果。

在有了想法之后，磁悬浮技术的原理早就已经存在，而电磁线圈，何昱在研究喷气发动机时，就已经研究成功。

原本中心位置研究台放置的喷气发动机已经不见，换而之，是一台正在外圈在高速