的大树，因为不用拼接，这些大树加工出来的船板，等于是歪打正着起了龙骨的作用。

而李素希望的，则是工匠们要刻意去设计龙骨框架，形成常例。造船的时候在船底纵方向上，不但要铺设“主龙骨”，还要铺设跟主龙骨平行并列的“旁龙骨”，再用垂直交叉的“肋骨”把主龙骨和旁龙骨连接起来。

这样的造船水平基本上就达到唐宋和同期阿拉伯海船的程度了，长宽比做到五倍以上也不怕被狂风巨浪折断船体，船体修长流线型之后航行速度自然也快，乘风破浪更加省力。

历史上造船的龙骨技术，最早还是北欧的维京人诺曼人在8世纪初发明的，用在“维京长船”上，相当于东方的唐朝中前期。不过维京长船没有甲板没有船舱，就是个敞篷船，在维京人之后没多久，大唐和阿拉伯人就各自独立发明了龙骨技术，而且造出来的是有多层船舱的船。

到此为止，在李素的方向性指点下、工匠们的自行琢磨下，糜竺家的船厂可以造出有水密隔舱、龙骨结构、稳定鳍面的大沙船，最大吨位也可以从四百料再往上涨。

目前李素坐的是六百料，但将来在龙骨船指导思路下继续放大，八百甚至更大的船也没问题，这就已经比遣唐使时候的船还先进了，跑跑邪马台或者身毒国、林邑国毫无问题。

谁让李素自己不太懂造船呢，他只能提供指导思想，让工匠们潜移默化地“日拱一卒”，用上几年时间去钻研进步。李素最多事后给工匠们一些激励，再设法把他们的造船技术形成图册、雕版出书，将来天下太平后推广免得失传。

……

船队在僰道装好了大量的盐和铁器军需后，一天之内过江阳，又一天就到江州。李素继续催稿王粲的《英雄志》，最终拍板印刷。

蔡琰则趁着夫君催稿印书的时间差，去几个月没见的父亲那儿膝下尽孝几天。蔡邕毕竟是巴郡太守，职责在