干部，就是因为他没干过车辆调度员，对运输业务不熟悉。崔大山的业务专长是修车，车修的再好，汽修车间主任也就是天花板了，不懂运输业务，就不可能更上一层楼，进入到公司的领导班子。

运输公司里，那些不甘于当一辈子的工人，想要进步的年轻人，都会尝试去考车辆调度员。

货运处和客运处是分开的，各有各的调度员体系，客车调度员的工作要比货车调度员简单的多。

客车都是走固定路线，每天定时发车，调度员只需要做好车辆排班就可以了。

而货车的路线和发车时间并不固定，你永远不知道下一趟车要拉些什么，要去什么地方，如何安排车辆、人员、货物和线路，是对货车调度员的一种考验。

货车调度员的奖金，也要比其他岗位高。

八十年代是一个“货等车”的时代，那时的运输企业根本不愁货源的问题。随着国民经济的发展，有大批大批的货物被生产出来等着运输，但是运力和硬件设施却没有赶上经济发展的步伐，没有足够多的车辆，再多的货物也运不出去。

放在现代，有一批货要运输，直接装车走人，快递次日到达都是正常的事情。

而在八五年的时候，运货要排队，等十天半个月能运走，那就是谢天谢地了，有时候等一个多月，都未必能把货运出去。

货运处效益好，奖金自然也高，八十年代初，货运处的调度员一个月能领35块钱的奖金。

之所以是35块钱，是因为当时国家规定，机关事业单位的奖金不得超过35块，国企参照事业单位管理，自然也就有了35块钱奖金的上限。直到八五年工资改革以后，就取消了这个上限。

货运处调度员这个职位，升官机会大，奖金还多，自然成了普通职工眼中的香馍馍。

货运处选拔调度员的要求也是极为严格的，想要当货车的