术，跟我们厂原有的一些技术相融合，做出了幺六二重卡。现在想起来，这一步棋还是走的太急了，许多关键性的技术问题，我们还没有研究透彻。”

斯太尔重卡是奥地利七十年代的技术，不过其中很多的核心零部件采用的都是西德货，所以国内在八三年引进的时候，这款车还能勉强算是世界一流水准。

负责引进斯太尔重卡的，是当时的中国重汽联营公司，重汽联营公司旗下有三家企业，非别是黄河厂、陕汽和川汽，也就是未来的中国重汽、陕汽和上汽红岩。

这三家企业逐渐吸收和消化了斯太尔的技术，到了八十年代末的时候，已经可以成功的仿制出国产化的斯太尔卡车。

从此以后国产斯太尔成为了中国重型卡车的唯一象征，整整影响了中国二十年，整个九十年代，国内的重卡全都是斯太尔。提起中国的重型卡车，指的就是斯太尔。即便是在今天，很多国产卡车中依旧有斯太尔的技术。

黄河厂曾经生产过中国第一辆的重卡jn150，再加上本事有一些技术储备，所以在得到斯太尔的技术之后，一年的时间就研发出了黄河jn162，并且推向了市场。

只不过这个仓促上马的jn162，小问题还是不少的，很多技术方面的问题根本就没有解决。黄河厂也是一边生产，一边检查故障，一边完善设计。

对于黄河厂来说，如果jn162重卡有严重技术缺陷的话，那将会是灾难性后果，整款车停产，黄河厂也要凉凉了。

其实这也怪不得黄河厂，重汽联营公司为了引进斯太尔的技术，六亿美金的外汇砸了下去，肯定得听个响。

重汽联营公司可等不到几年后慢慢消化斯太尔的技术，所以推出黄河jn162，尽快的带来经济效益，是势在必行的。车造出来了，而且卖的很好，重汽联营公司也能给国家有个交代，说明这六亿美金的宝贵外汇没白花