其中一人马上说道：“李先生，捷豹路虎本来就面临着和十几亿美金的亏损，贝姆赫尔工厂每停产一天，都会给企业造成更多的损失，难道你就不为此而感到担忧么？”

“我当然不觉得担忧！”李卫东一脸澹定的接着道：“捷豹路虎还有不少的库存车，正好借着这个机会去库存！”

……

对于工厂停产的事情，李卫东是一点都不担忧。

站在工业生产的角度上，工厂停产一天，不仅仅会消耗基础的运营成本，还会失去一天的产值。只有进行生产，创造产值，工厂才能赚钱，才会产生利润。

因此很多的制造业不光是经常加班，而且还是轮休，甚至有二十四小时几班倒的生产线，目的就是为了保证生产的持续性。

工人罢工时，资方往往会选择妥协，也是基于这一点，对于资本家而言，工厂停产一天，自己就亏掉一天的产值，也就少赚一天的利润。

赚不到就等于是亏，所以资方为了平息罢工，尽快恢复生产，总是会向工会妥协。

但这一套理论，是建立在产品有充足需求的基础上。

如果生产出来的产品卖不出去，企业反倒是会亏掉原料钱，这时候还不如直接停产，可以少亏一些。

在美国，汽车永远不缺乏市场的需求。

美国毕竟是车轮上的王国，这并不是一个赞誉，而是意味着美国缺乏足够的公共交通，普通人没有汽车根本就寸步难行。

也因此美国的汽车企业，很容易像工会妥协，无论是美国本土的三大车企，还是外资车企来美国设厂，都去向工会屈服，压根就没有人像李卫东这么玩的。

李卫东这种玩法，等于是两败俱伤，我宁愿亏钱，也不愿意给你好处。

正常情况下，这种互相比头铁，最终结果肯定是资方的损失要更大一些。工厂不生产，不