经验，地铁交通要根据需求分为市区通勤线路、近郊通勤、中距离通勤，这三者的运行速度和站点设置是完全不同的。”

“简单地来说，市区通勤站点可以密集一些，车速慢一些，但近郊通勤则要采取长站点、快车速的设计，如果全部采用市区通勤设计? 则必然会出现资源浪费? 车速缓慢等缺点；根据现有的规划图，就可以看出? 除了二号线之外的其它线路? 在市区之外的路段，明显都属于近郊线路? 但是车速和站点分布却和二号线一样。”

“您说现在的郊区都会成为市区，但是这和北京的整体城市规划却是不一致的? 根据最新规划? 北京将以旧城为中心，向四周扩建，在近郊，发展起十几个相对独立的新建地区? 与旧城区共同组成北京市区；旧城区和各新建区之间? 以及各新建区之间，保留了绿化带或成片的好菜地和高产农田，使市区形成了‘分散集团式’的布局。”

“所以在旧城区和各新建区之间，必然会呈现出近郊化的通勤现状，在那些人口较少的区域设置站点有什么意义？地铁系统链接各新建区的交通枢纽地带? 再辅助以区内公共交通系统，就可以满足通勤需求。”

另外那些绿化带也曾经被人吐槽过? 被批评为大而无当，面子工程? 还不如给身边布置一些景观绿地，然而他们却没有想过? 在纽约还有那么大的中央公园呢！一座超级大都市? 如果没有大面积的绿地? 空气质量绝对会让人崩溃。

不断有人起来提问，林楼也不断进行着回答，他渐渐感到筋疲力尽，没办法，让八十年代的专家理解日后的北京竟然能发展得如此迅猛，除非是把他们从时空门里拉到2020年亲眼看，要不然那怕是最乐观的人也不相信。

不过还好，林楼所做的也不全是无用功，在最后的总结部分，吴委员点评道，“小林的报告虽然有很多不成熟的地方，但是也有很多可取之处