大量的时间，也让机场的旅客吞吐变得更加顺畅，大大提升了出行效率，提高了旅客的体验感。

拉脱维尼亚的机场肯定没有大兴机场和宝安机场那么大，年旅客吞吐量也差得远，不过肯定也有这方面的需求，毕竟那位旅客也不愿意拖着旅行箱在机场内来个长途徒步锻炼吧？健身锻炼这种事儿还是放在户外或者健身房里比较好。

“你说的很对，我每次去戴高乐机场一号航站楼的时候，总能很快抵达登机口，但是去新修建的t2a航站楼时，都会觉得这是一场漫长的旅程。”阿尔方斯也是心有戚戚。

戴高乐机场的一号航站楼是圆盘型，登机口沿着圆盘的外沿分布，旅客从圆心前往各个登机口，位置都差不多远；而刚刚建成不久的t2a航站楼则是长条形，要是登机口位于两边，那就得走很远的路了。

“既然拉脱维尼亚的经济情况比较好，那么我们还可以在航站楼内部安装自动步道，让旅客可以更轻松地抵达登机口。”

自动步道诞生的时间比较早，1900年巴黎世博会上便展出了这一产品，但一直到五十年代航空业大发展的时候才派上用场。

奥的斯公司曾经在文章里这么宣传自家的自动步道，“那个人的祖先曾与篷车一道跋涉西行，但他可不愿拖着行李从航站楼跋涉300英尺前去登机。”、

1958年，全球首条机场自动步道在达拉斯拉夫菲尔德机场落成，在使用之初出现了一堆问题，但并没有阻碍这项技术在许多大型机场得到应用。

只是由于成本的问题，国内目前暂时还没有使用，但在这个项目上，似乎不存在这方面的问题。