翻倍了！”

张鹰想了想，说道：“不能这么理解，前期是在补贴用户，发放了很多打车券，造成亏损是难免的。

主要目的还是在改变用户的打车习惯，让他们习惯通过惠民出行打车。

这是教育用户的成本，节约不了的。你看看嘀嘀不也砸了几百个亿吗？

从长远来看，这两项业务盈利应该是不难的，就是利润不会太高。

不过也不错了，把惠民出行的流量都精准变现了。”

“你说得有理，但是我还是保留我的意见，不看好惠民出行盈利情况。”

朱小虎叹了一口气，“你自个想吧！就算聚合打车和顺风车成功盈利了，盈利又能有多少？

嘀嘀目前是每日1000万单，客单均价20元。

算惠民出行抢下10%的市场，日收入2000万元，一个季度18亿元。

然后跟合作商分佣是20%，就是3.6亿元营收。

这3.6亿元要维持系统研发，员工薪酬，以及最烧钱的用户运营。

还要提防嘀嘀的竞争，以及合作伙伴的反水，甚至其他人的抄袭模仿。

最终能保持30%利润率，也就是一个季度1个亿的净利润就不错了。但这1个亿可不够填惠民单车窟窿的。

惠民单车的窟窿还差5亿元，谁来填？

广告？锐向、佩特控股、拼哆哆加起来这个季度贡献了1000万营收。

押金理财？瑞民理财这个季度贡献了1.5亿营收，把75%的利润都分润给了惠民出行。”

朱小虎长呼了一口气，才又说道：“搞再花里胡哨都没用的。我们只需要盯一个本质：惠民出行的主营业务是共享单车，主要资产也是共享单车。

所以说到底，要想解决盈利问题，还得落到骑行收入上来。

不解决好这个