考虑起了接收拜摩单车的事情了。

拜摩单车有数百名员工，37万辆共享单车，入驻了几十座一二线城市。

怎么把拜摩单车的遗产平稳的接收过来？还是挺头疼的。

交易倒是简单，给拜摩全体股东付了20%的现金，也就是首期收购款3600万美元，剩下的80%分几个月多期进行打款。

股权上，惠民出行估值膨胀到38.6亿美元，新增发了4.66%的股份，分配给拜摩单车原来的一众股东。

张益达和原来惠民出行的一众股东，持股都稍微下降了一点。

比如说张益达，相比b+轮融资，他在惠民出行集团的持股比例从38.85％下降到了37.04%。

这些都挺好安排的，难的是拜摩单车的员工。

张益达给付薇薇许诺的是：愿意接收绝大部分原拜摩员工，但是要经过惠民单车公司这边的面试考核。

这其实就是给双方找个台阶下，肯定接收不了太多人，太多职位重叠了。

惠民单车有500万辆单车的造车计划，并且还要往四线，五线城市下沉。

公司规模扩大，肯定还要招收很多员工，所以张益达就让人力部门暂时停止了招聘，先接收考核拜摩单车这批人。

这种操作，也是最大限度的让拜摩单车原来的员工有机会入职惠民，不至于丢掉工作。

张益达也知道，在大城市上班并不容易，有些员工拖家带口，上有老下有小的。

特别是一些互联网公司中年员工，被优化后，可能原来的体面中产生活都维持不下去了。

这种巨大的心理落差，可能会让一部分人接受不了，走入歧途……

张益达自己也算不上一个特别高尚的人，只是说尽量做些力所能及的事吧。

惠民出行集团安排了多组hr，联合原拜摩的