轮机这块，原装的lycoming喷气涡流机tf40最大功率只有四千多马力，很显然，郭泰来有未来更好的设计，比如罗罗的mt7船用燃气轮机，功率更高，随便达到六千到七千马力，同样具备体积更小更省油的优势。事实上，未来在2012年，这款mt7船用燃气轮机是被选为美国海军船—岸连接器（ship—to—shore　connector，ssc）未来气垫船的动力系统。

实际研发燃气轮机，肯定不是那么轻松的事情，各种论证，精密加工，然后各种阶段的试车，几乎就是造航空发动机了，不过这些工作流程到了郭泰来这里几乎全部都省略。公司里的几个研究过航发的工程师也全都被分派了任务，配合公司里一批软件工程师完成燃气轮机控制系统的开发，其他的活郭泰来全包了。

精密加工？即便是二十年后，罗罗的加工能力也不敢和郭泰来现在相提并论。郭泰来可是按照航空发动机的标准来制造的船用燃气轮机，光是这个精密度和郭泰来的装配，就足以在标准输出功率上提升一两个百分点了。

光是为了这两个燃气轮机，郭泰来就不得不在自己的恒温工作室里忙碌了整整半个月，才算是把加工和装配都全部完成，然后运到了船坞这边。控制程序并没有直接在燃气轮机上测试运行，郭泰来在自己的体内用纳米机器人搭建了一个模拟环境，完整详细的测试了整个建造时间，几乎在干活的同时都在不停的测试，然后发现bug，让程序员修改，直到满足自己的要求。

船体加工，郭泰来把所有的钢材全部替换为钛合金，能用铝合金的全使用铝合金，能用复合碳纤维材料的就使用碳纤维材料，尽可能的减轻船体重量。

从六月下旬郭泰来回国京城呆了两天就赶到魔都造船厂，一直到八月下旬，郭泰来几乎是废寝忘食的扑在了这条超级游艇上。从机械加工到管线布置，从加工金属零部件到木制家