中现在的位置！”

另一方面，从香港飞来的日航b727客机，已经确认本身与aja4301客机的间距和相互所在位置。同时，收到调度员向aja4301客机的喊话内容，并得知aja4301客机两次没有回答。

aja4301客机应该从右侧飞来。于是，日航机长迅速命令副飞行员密切注视右侧，与随时出现的aja4301客机保持规定的间距。虽连续两次没有回答的间隔很短，可aja4301客机猛然间不知去向。

“aja4301客机，我们是东京空中交通管制所，你现在在哪里？请回答！”

“一aja4301客机，我是东京空中交通管制所的调度员，听到喊话了吗？”

依然没有回答。

这一段时间带里，国际航班和国内航班相继着陆，羽田空港上空等待着陆命令的飞机迅猛增加。尤其从傍晚到夜里，是飞机到达的高峰。它们在空中盘旋，随时等待着陆的命令。

作为飞行员来说，到了目的地上空，都希望能尽快着陆，哪怕早一分钟。所有在空中等待的飞机，都在争先恐后地向坐落在羽田空港的东京空中交通管制所呼叫。

“东京，东京，请回话！”

刚才，从香港返回的日航b727客机、两架国外航空公司客机，一架国内地方客机、两架小型单引擎飞机和中途插队的一架军用飞机，先后要求着陆。与路面交通相同，空路也是“混合交通”。

这些飞机的垂直间距大约三百米，前后间距视场合而定。总之，保持规定间距，保持各自在空中的线路，以几百公里的时速盘旋。空中交通管制所的调度员们，满脑袋装着头顶上空时刻在飞行的“移动结构”。

这时候，出现在雷达荧屏上的飞机影子越来越多。到达东京上空的飞机，先后间隔仅一分钟。

在这种错综复杂、随时存在