这显然不可能，何况苏俄国内局势也不是很平稳，斯大林很大一部分jing力都是国内的建设上面，出兵远东，这不是他的计划之内的事情。

控制了一半儿的铁路，这才是东抗跟苏俄谈判的筹码。

能不能彻底的拿回路权，这就要看双方角力的结果了，与上午的激烈对抗，针尖对麦芒不同，下午的谈判也充满了一种火药味道。

剔除了ri本方面的因素，东抗提出了第一个条件就是重新拟定双方的股权，也就是说股权的重新分配。

这可是一下子踩着俄国人的尾巴上了，这怎么分配，不是双方各持一半儿吗，之前很多协议都是这么写的，一支都没有改变！

但是东抗的理由是，许多条约都是帝俄和清朝签订的，现在这两个朝代都消亡了，也就说，协议可以承认，也可以不承认。

既然要谈，那就追根溯源，属于俄国就是俄国的，属于中方的就是中方的！

咱么一笔一笔的算账，看算到最后俄国占多少，中国占多少，那就是最后的股权分配！

怎么算，很简单，对中东铁路全部资产进行评估，谁出钱干的什么，就属于谁的，双方出钱的算双方的，每年营运和管理以及折旧之后，所获的利润按照一半对分，按照当初修建铁路时候的密约来计算，这些年中方应该得到多少，而没有得到的，全部算到赎买的钱当中，最后看双方各占的股权有多少！

这可是一笔浩大的工程，也是陆山和秦时雨等人经过周密的讨论后用来应对苏方提出的以《伯力协议》为基本条件的谈判策略！

因为基于《伯力协议》及时全部路权也要几十年以后，这陆山可等不起！

而且很多权力还都掌握在苏方之手。这也是陆山不能够容忍的。

虽然《中俄密约》当中有不少出卖主权的条款，但是陆山完全可以不管那些，而只是将其中有