了cvt变速箱的车子——那辆可爱至极的smart city旁边，此刻已经围了不少人，看上去对这辆车非常的感兴趣，不少刚出机场的游客甚至手里拿着相机对着这辆异常别致的小车拍个不停。

“呃，台架试验已经完成了，不过还没有经过路试，严格来说这并不能算是一台最终定型的变速箱，不过根据之前的实验，这台变速箱的质量足够稳定，性能也足够可靠，毕竟是按照您‘在摩托车无级变速箱的基础上增加倒档’的要求强化改进来的嘛，”跟在林铮身旁亦步亦趋的比乔恩.瓦尔德加德边走边对林铮说道：“唯一的问题就是虽然我们使用了定制的强化型带齿皮带，比哈雷摩托车上用的皮带更强韧，不过毕竟还是皮带，性能没法和使用钢带的cvt变速箱没法比，能够承受的扭矩和功率还是比较有限……”

承受的功率和扭矩有限这一点林铮早就有了心理准备，不过作为给a00级别的微型车用的廉价自动变速箱，林铮也没指望这台变速箱在功率和扭矩方面的承受上限有多高，不等比乔恩.瓦尔德加德把话说完，林铮就问道：“能够承受的最大功率和最大扭矩是多少？”

“能够承受的最大扭矩是90牛.米、最大功率70千瓦，只能用于1.5l以下的小排量发动机，车子的最大行驶质量也最好不能功率和扭矩再增加，就只能用钢带了。”

说到这一点的时候，比乔恩.瓦尔德加德有些遗憾，指标还是太低了些，其实他更希望用可以性能更好的钢带来做这台变速箱，不过瓦尔德加德也明白，如果使用钢带的话，这台变速箱的成本可就不是现在的造价能够拿得下来的了，作为一辆售价不到1万美元的廉价小车，必须要在成本上有所折中。

“没关系，这台cvt变速箱在研制之初就是给小排量车型研发的低成本cvt变速箱，”比乔恩.瓦尔德加德有些遗憾，林铮却无所谓，他更关心的其实是另一个问题：