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第802章 1000亩(3 / 5)

国有企业,在竞争力方面当然无论如何都无法与这些私人小企业相比,红火的日子只过了一年多,就被这些蜂拥而出的小型私人拖斗厂给打压的几乎喘不过气来,市场占有率也是一降再降,短短的两三年时间里,已经只能是靠着区里的财政拨款勉强维持一个半死不活的状态。

悦水区拖斗厂的情况是如此,市车轴厂的情况就更糟糕了,在早期的时候,他们给悦水区拖斗厂提供的车轴就不合格,可市车轴厂的领导们的脑子里不知道是不是灌了屎,吃了这么大的亏竟然就愣是不知道改进,区拖斗厂好歹还能勉强维持呢,可这个市车轴厂则是这几年来一根车轴都没卖出去,要不是这几年市里的财政情况大为好转,市车轴厂早就要关门大吉了。

至于区客车制造厂,这说起来简直就是一把鼻涕一把泪,作为一家50年代末由苏联支援建起来的客车制造厂,当初省里的领导们都对琅琊市客车制造厂寄予了厚望,希望将琅琊市客车制造厂打造成全省的公交车供应基地。

问题是琅琊市客车制造厂就是这么烂泥扶不上墙,不管省市两级政府怎么扶持,他们仿佛就是那个天生拖后腿的,终于,到了80年代初的,省里的领导们忍无可忍了,宁愿外购客车也不从琅琊市客车厂订购哪怕一辆公交车了:你见过一辆使用了一台排量只有5升的柴油机的公交车,平均百公里油耗达到了120升的吗?琅琊市客车制造厂做到了,这油耗甚至比坦克也不逞多让。

实话实说,公交车因为其工作环境的特殊性,哪怕是在几年后,客车用柴油机的技术花样翻新,又是电控直喷、又是涡轮增压、又是高压共轨的,可参加节能大赛的城市公交,在最理想的情况下也不过只能跑出一个百公里15个油的成绩来,可这个成绩是怎么出来的呢?一辆车上只坐六七个人,在最理想的的路况下,由驾驶技术最好的司机用最省油的驾驶方式开出来的。

正常情况下,一个

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