在这个价格上做到让电动自行车的行驶距离在40至50公里之间，那么不但会吸引相当一部分准备买摩托车的潜在用户，也会吸引相当一部分准备买自行车的潜在用户。有50公里的行驶距离，足以满足20公里生活半径的使用要求，电动自行车的低使用成本是摩托车永远也无法相比的，它的便利性和舒适性则远超自行车……最起码不用费力的蹬。”

虽然林铮的态度有些倨傲，但方广宇不得不承认，林铮的话的确有一定的道理，不，不是一定的道理，而是相当的道理。

作为蓄电池生产企业，沈蓄少不了和摩托车生产企业打交道，对国内摩托车市场的发展情况还是相当了解，1994年全国年产摩托车522万辆，根据最近几年每年年增长速度都在50%以上的规律，今年摩托车的全年产量有可能突破780万辆，当前市场上一辆80至排量摩托车的售价也要超过5000块排量的摩托车的售价则普遍在15000以上，和林铮说的一样，如果有一辆价格在2500至3500之间、最大行驶距离在50公里左右的电动自行车，的确可以在相当大程度上取代摩托车，5000至15000块大洋，不是随随便便什么老百姓家里都能够轻松掏出来的，可如果是两三千块钱，那倒是好说了。

哪怕只能取代三分之一的摩托车呢，那也是每年两三百万辆，差不多就是10个亿的年销售额……10个亿？！

刚刚在心里默算的时候还没觉得如何，可当这个10亿的数字一出来之后，方广宇被惊的几乎咬到自己的舌头：一辆电动车，蓄电池的成本差不多能够占到三分之一至四分之一，一个年销售额最少10个亿的市场，单单蓄电池就要差不多3个亿，沈蓄先行一步，哪怕只能占据20%的市场份额，那也是6000万！

6000万啊，将来市场规模进一步扩大之后，或许最多只需要两三年，沈蓄单靠动力型胶体免维护蓄电