航空轴承,那只能每次发动机大修,就全面更换这台发动机的轴承。
国内大部分航空企业都是这样做的,如e厂的各类航空发动机,每次大修的时候,就要更换不少的轴承,从而保证发动机大修之后的使用寿命和质量。
当然,发动机达到使用寿命期限,返回工厂进行大修,也是更换不少零件的,有必换件和偶换件之分。必换件顾名思义,就是必须要更换的零件,一般来说,螺丝螺帽等是必须更换的,还有一部分就是容易磨损的零件,也是必须跟换。
偶换件,顾名思义,就是偶然才更换的零件,并不是必须更换的零件,是视发动机零件的使用状况,根据实际情况更换的零件。
看完轴承,李天峰心中想道,在没有高质量航空轴承的情况之下,涡轮轴d发动机每次大修,必须对大部分的轴承进行更换。
接着,李天峰又看了不少重要零件,尤其是那些容易出现磨损的零件,看完这些零件,李天峰满意的点一点头,整体来说,情况完全在预料的范围之内,整体情况还算好。
同时,这也说,涡轴d发动机不管是发动机设计,还是零件的加工质量,都是非常优良的。
掌握了第一手资料,看了不少零件的情况,李天峰又看了几个滑油过滤器,每一个滑油过滤器,多少都出现了金属屑,这是零件磨损,尤其是轴承磨损剥落下来的金属屑。
航空发动机的滑油系统,是一个独立的循环系统,航空发动机的滑油也是循环使用的,滑油泵将滑油从滑油箱之中抽出来,通过各管路送至各个需要润滑的部位,润滑之后,滑油又被送回滑油箱。
这就有一点像人体的血液循环系统,人体的血液也是循环使用的,心脏就像滑油泵,血管就像滑油管路。
滑油在航空发动机之中循环使用,起到润滑作用的同时,如果零件出现磨损,有细小的金属屑出现,这些金属