，准备下午召集孙小平，吴舜高，以及擅长控制系统设计的几位高工，大家一起开会讨论，不是说三个臭皮匠，顶一个诸葛亮嘛。

此外，滑油系统的设计也基本完成，大家也可以展开讨论一下，李天峰不在，大家只能集思广益，好在发动机总体设计方案是李天峰亲自设计的，有具体的参数，大家依照这些参数再展开具体设计，就相当于有了指导性的文件，方便不少。

滑油系统，燃油系统，都是航空发动机的重要系统，又单独成一个相对独立的系统，燃油和滑油绝对不能混在一起，燃油是燃油，滑油是滑油，不管是那个系统，在设计上又极具技术含量。

整个上午，丘文安都在自己的办公室中，认认真真，仔仔细细的设计燃油调节器。

下午时分，航空发动机设计所小会议室，丘文安召集会议，大家一起讨论设计上的一些关键问题和一些难点问题。

投影仪将整个燃油调节器总体设计方案投影出来，在雪白墙面上，清清楚楚，大家坐在会议室之中，看着这总体设计方案，认真的思索，发挥自己的才智和设计水平。

“丘总，我看燃油泵的设计是否可以进行稍微的改进，提高燃油泵的燃油输出量。”一名高工道。

燃油泵主要将燃油以一定的压力泵入航空发动机的燃油系统，这个压力是多大，有严格的要求，大了不行，小了也不行，另外，燃油泵一分钟最大能泵入多少升燃油，在设计上要进行充分考虑，当然，燃油泵是可以控制的，通过电子感应，想要泵入多少就必须能控制住泵入多少。

燃油的多寡，直接关系到发动机的功率输出，燃油多，功率输出大，燃油少，功率输出就小，就发动机而言，有额定输出功率状态，也有1.2倍额定输出功率状态，也有0.8倍额定输出功率状态，0.5倍额定输出功率状态等等。

一架直升机，在正常飞行状态，其