实，一些主要问题，在座的大部分人都知道一些，随着总车间的介绍，大家心中了然，知道得比较清楚。

总装车间方面准备的非常充分，准备了大量的图片，且还制作了ppt，一边讲一边展示这些图片，即使以前不知道，现在听下来之后就知道得比较清楚了，李天峰也一样，听完总装车间的详细介绍，心中也知道得清清楚楚。

这些问题，大大小小不少，但李天峰认为，最难以解决的应该是涡轮转卡滞问题和燃烧室装配的跳动问题，这两个问题不解决，整台发动机的性能都会受到很大的影响，甚至根本就不可能再装配下去。

刘青山经验丰富，作为会议的主持，开始一项一项问题的过，大家也是集思广益，出谋划策的解决问题，一些问题被一一的总结出解决的技术方案。

作为最高这里的最高领导，整个e厂的总工程师，杨仙丰此时的脸色也渐渐的平和，可能是看着这些问题一一拿出了行之有效的解决办法。

刘青山也注意到了杨仙丰的脸色，心中稍稍放松，继续道：“现在大家开始讨论涡轮转子卡滞问题，大家可以大胆发言，说错了也没有关系。”

这么一说，大家的发言比较踊跃，一个个发表自己的看法和见解。

涡轮转子卡滞看似一个简单的问题，但其实非常复杂，可能还涉及到很多的涡轮部分的其他零件，不仅仅是转子的问题。

对航空发动机来说，涡轮转子是功率输出部件，非常的关键，精度要求很高，且基本上采用难加工的高温合金材料，工作温度也非常高，在高温条件下，涡轮转子还要高速旋转，输出上一千二百瓦的功率，就更加不简单了。

涡轴c涡轮直径不到200毫米，基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的涡轮盘反过来要时刻承受好几吨的力量。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的