量也更多。”

所谓废气增压技术，就是用增压器增加发动机的进气量。

众所周知，发动机对燃油的利用程度并不完全，就以当前中华帝国的发动机技术来说，虽然是世界领先的，但柴油机也只能做到利用29%的燃油，还有71%的燃油被浪费掉了。

燃油被浪费掉的主要原因就是燃烧不完全，燃烧不完全是因为缺乏氧气。既然如此，就可以用增压器来向发动机内部吹气。

增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯姓冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

也就是说，废气越大，增压器效率越高。

利用这个原理，周春海和苏进文带领发动机研究小组进行了几十次的实验，因为方向正确，因此很快就有了成果。

发动机已经成功增压。

然而增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，那温度高得可以直接起火。

散热问题不是周春海他们小组专攻的问题，因此把这个问题丢给了其他的专业小组攻关了一个多月后终于有了结果。

发动机越转越快，发出一阵令人牙酸的旋转声，在增压器的效果下，发动机的功率直线上升。

“也不知道这次过不过关。”周春海看着正在运转的发动机，祈祷着不要着火。

大约两分钟后，发动机的功率终于达到了最大值，也就是增压器的运转速度已经达到