机，升空后都不能立刻松开绳索，需要牵引到靠近北方防线后，才会掉头。

“小鸟”离开后十分钟，第一架“大鹏”在轰炸机的牵引下也离开地面。随后亚洲旅和阿富汗北方军的士兵也陆续登上运三（像JU52）和运六（KC2军用版酷似著名的DC3），连白天抵达的运九“空中火车”运输机（1600马力加强版DC4空中霸王）都被塞满，他们何时能起飞需要等中继机发回无线电信号。

夜色深沉，黎明前的阿富汗森黑幽暗。

白天丢失两架伊16战斗机的事情在喀布尔苏军中传开，忠诚的驻军团长还发电报请示是否继续派飞机去寻找，却不料居然被上面一通臭骂，言语中甚至还说他渎职，吓得他也再不敢提侦查的事情。和之前一样，科尔夫的死就这样被慢慢遗忘，士兵们在开会和忙碌一天后，也都筋疲力竭鼾声四起，连哨兵都在熬了几个小时后，靠在塔楼内打起瞌睡。

唯一不能打瞌睡的，就是董浩率领的突击队。

宁静的夜晚，活塞发动机的噪音会传得很远，所以牵引机在靠近北方航线后立刻解开缆绳。还好今晚是顺风，一百多公里对专门研制的滑翔机来说不算困难。但在越过兴都库什山时，还是有一架“小鸟”遭遇扰流，消失在混沌中。“妈的！”少了一盏航灯让董浩暗暗咒骂，但这种事情他也无可奈何。万幸的是这架飞机后来成功迫降，除一名驾驶员牺牲外，其余人都在下午赶到喀布尔。

四十分钟后，保持在2500米高度的滑翔机飞行员终于发现了喀布尔发出的信号。这是数组由军情局情报员安置在楼顶的红色闪光灯，闪光灯安置的很巧妙，四周都用厚厚的挡板密封，只能在高空看到光源。而且开灯时间是在突击队出发后两小时。组成特殊形状的信号出现后，也意味着滑翔机将在几分钟内着陆。

起飞和着陆永远是最危险的，训练时也曾出现过着地后被大风吹翻