笑道：“我该走了，祝你好运我的朋友。”秉文本来想送送他，但同车而来的少尉却带来海军司令部让他立刻去信阳接收新飞机的命令，只得目送着哈坎离开

．飞机抵达信阳时，秉文才发现杨秋也在周厚坤等人的陪同下视察空中客车公司信阳总装厂。

经过十几年发展建设和资料机的拔高，空中客车公司已经成为世界航空业不可忽视的大型企业，拥有信阳、长沙、合肥、安庆和九江五家工厂。形成拥有独立设计、发动机制造和装配的集团企业，而这次吸引杨秋来视察的，正是最新研制成功的KC2客机，也就是KC1的升级版。

KC1在欧美热卖时，国内尤其是军方却看不上眼，觉得载重和航程不足，恰好当时1200马力双野马发动机已经开始试车，所以巴玉藻和周厚坤立刻在其基础上设计了KC2，并与去年10月试飞成功。第一眼看到KC2，杨秋就差点喊出C47的名字，事实上KC2还真和大名鼎鼎道格拉斯DC3客机一模一样，航程数据什么也都类似，如果要真说有什么大突破，那就是制造中采用了全新标准的基孔制。

基孔制是杨秋提出的全国标准化建设中一项非常重要的技术，这项技术可以大幅提高生产效率和加工时间！平行世界中日本曾用这个技术将疾风战斗机的总工时从25000千压缩到4000！仅此一项，就能让KC2成本下降10%，足见有多重要。由于这项技术非常关键，甚至可以用战略性质来形容，所以目前推广基孔制的还都是国有或者核心民营企业。

虽然KC2的试生产已经开始，但能不能变成中国的C47还不确定，因为空军依然觉得3吨载重量太小，他们更想要5-6吨载重的中程运输机，这就需要发动机至少达到1500马力。对此杨秋也没干涉，因为沙特危机中的砸鸡蛋一幕已经引发世界各国对远程飞机的研制热潮，连国内三家航空集团都纷纷拿出自己的四发远程