要求五年内必须完工整个西南铁路网，并且完成长江以北几条干道改造和支线的建设，任务很重压得他都有些气喘吁吁。此刻面对询问硬着头皮分析道：“人力没问题，西北不足可以从中原抽调。包库线的地势总体来说还算平坦，出包头过阴山山脉后基本就是荒漠和草原，技术上看没什么大难度。倒是资源。”

他不说大伙也清楚，限制西北和北方发展的最大苦恼就是资源和运输。目前全国钢产量远跟不上需求，水泥厂建了一家又一家却还是不足，更要命是进入北方的道路艰难，没有铁路很难想象能将上万吨钢轨和必需物资运过来。

“正太线从太原延伸至包头已经开工，照计划是三年后完工，即便增加一倍人力和资源，这段山路也至少两年才能完工。京张线延伸至包头也开工了，可那边道路更难，四年已经是最短期限。”詹天佑不是只关心铁路的普通工程师，他明白国家建设必须配合国防需要，包库铁路和陇海西线事关国家北方安危，既然杨秋突然找他来，说明北面肯定有大事会发生，想想说道：“其实要想迅速打通包头至库伦也并非不可能办到，但那个方案浪费太大。”

说道：“如果不计成本，完全可以用日本修建南满支线的办法使用窄轨，因为窄轨通行效率低货物运输量小，所以对路基的压力很小。日本当年为赶工还曾直接用干草混合泥土筑基，将枕木放在上面，这就减少粉碎石子和水泥的用量，只需要把枕木和铁轨运来就可以。从包头前往库伦直线不过800余公里，按照日本当时一年400公里算最多两年半就能完工。要是换标准轨估计要四年，还必须解决水泥、碎石机这些大件的运输。”

花几千万修一条注定要被废弃的铁路这种事民国还玩不起，何况将来包头要被建成重工业基地的，窄轨根本撑不起那么庞大的运输量，所以杨秋否决了窄轨方案，但他也没说为何突然想加速这条铁路建设，谢过詹天佑后带头向军官会